起首：投资界（ID：pedaily2012）作家：于丽丽

复盘新造车这一年。

中国新能源汽车有多火？

本年9月，德国慕尼黑车展献技颤动一幕——比拟上一届展会，中国参展商数目翻了一番，是除了人德国以外，参展商最多的国度。近些年新能源车企势头愈发凶猛，国产汽车厂商们正弯说念超车。

鲜少知说念的是，我国新能源汽车产销也曾相接8年保合手全球第一。毕马威阐述露出，2017年，中国新能源汽车对欧洲的出口量占汽车总出口量的份额仅为19%， 2022年，这一数值进步至36%，欧洲、东南亚乃至中东成为中国新能源汽车出口新战场。

投资圈流传一个多数的不雅点：智能电动汽车将会是将来尽头遑急的结尾，如同手机雷同。传统车企换说念转型、造车新势力如浩如烟海、互联网大厂加快入局，这是一场没人兴奋错过的盛宴。

01新能源汽车迎来一支新军团，“二代们”崛起

2011年，CEO埃隆·马斯克在采访中被问到：如何看待电动车界限的潜在竞争敌手比亚迪？

马斯克笑着反问说念：你见过他们的车吗？莫得诱骗力，技能也不是很强。彼时的致使不可称之为竞争敌手。2023年，当这段视频再次被说起，马斯克一改以前恢复：那是许多年前的事了。如今，他们的汽车极具竞争力。

当下，全球新能源汽车产销限制达到百万辆级别的汽车企业仅有两家，一家是特斯拉、另一家即是比亚迪。

比亚迪最早靠造手机电板起家。1996年，比亚迪运行研发能源电板，并锁定磷酸铁锂电板为研发观念，而电板巨头宁德时期15年后才成就；2010年，比亚迪第一款纯电动车型e6上市，而最早的国产造车新势力品牌5年后才出现。本年11月，比亚迪第600万辆新能源汽车下线，缔造了历史。

就像比亚迪董事长、总裁王传福所公开暗示：“新能源发展趋势势不可挡，展望2025年中国阛阓新能源汽车浸透率将超60%，中国汽车品牌阛阓份额将进步至70%，竣事逾越式发展。”

而这股波澜中，传统车企“亲男儿”军队尤为壮不雅。现时，五大国有车企集团（一汽、上汽、东风、北汽、长安）异途同归“练小号”，新能源男儿们集体登场了——东风汽车旗下岚图汽车、上汽集团旗下智己汽车、广汽集团旗下埃安.....祥瑞、长城、奇瑞等民营车企也都携新品牌入局。

这亦然当下新能源汽车融资的主力军。前年8月，上汽集团旗下智己汽车晓喻完成A轮股权融资，融资额为30亿元。此轮融资中，由交银成本络续有限公司领投，上汽集团赓续追加投资，同期还引入了工银投资、国度绿色发展基金、挚友创投、上海国资国企综改基金、中信证券投资等多家闻名投资机构。

2020年，广汽旗下新能源品牌广汽埃安孤立。前年10月，埃安顺利完成182.94亿元A轮融资，得胜引入人保成本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石等53名计谋投资者，投后估值达1032.39亿元，成为那时国内未上市新能源车企最高估值的企业。

长安汽车则在新能源大战中打出“三张牌”——LUMIN、深蓝、阿维塔。其中阿维塔背后连合长安汽车、华为和宁德时期三大巨头。本年8月，阿维塔晓喻完成30亿元B轮融资——新进投资方为重庆产业母基金、交银投资、广开控股等；追加投资方为长安汽车、南边财富、两江产业基金等，投后估值近200亿元。

此外，祥瑞旗下新能源品牌极氪已向好意思国证券交游委员会公开提交了IPO招股书。2021年8月，刚成就的极氪晓喻完成了5亿好意思元Pre-A轮融资，参投方包括英特尔成本、宁德时期、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕成本等五家生态伙伴。彼时，极氪的投后估值约为90亿好意思元。本年2月，极氪又晓喻完成7.5亿好意思元A轮融资，由Mobileye首创人Amnon Shashua耕作、宁德时期、越秀产业基金、互市基金、衢州信安智造基金共同投资，投后估值已达到130亿好意思元（约合人民币948亿元）。

两年估值近千亿，极氪号称中国新能源大爆发的一缕缩影。

祥瑞旗下还领有路特斯、smart、集度、极星等15个新能源品牌。本年7月，祥瑞与梅赛德斯-驰骋长入成就的结伴品牌smart晓喻开启A轮融资，计较从成本阛阓召募2.5亿-3亿好意思元，由锂电巨头天皆锂业领投。而祥瑞通过收购英国汽车品牌路特斯而来的路特斯科技，本年4月晓喻赢得约1.2亿好意思元融资之后，11月晓喻再获约 7.5 亿好意思元融资欢跃。通盘融资条约均依照55 亿好意思元的投前估值签署。同月，公司晓喻将通过SPAC样子登陆好意思股，行将成为李书福又一个超等IPO。

中国造车江湖迎来新的一页。依托于传统车企的造车警告、供应商体系、资金实力等上风，传统车企新能源“男儿们”简短平定——孤立运营、孤立融资、谋求上市。

02“造车三傻”熬出面了

“蔚小理”号称中国新造车1.0时期的代表。在新能源、智能化的转型方朝上，蔚小理是永诀于传统车企的的第一批造车新军。而李斌、何小鹏、李思三位互联网相接创业者，为新造车行业注入一股前所未有的基因。

现时，蔚来、理思汽车、小鹏汽车三家国内造车新势力均竣事好意思股、港股两地上市，而这一切仅用了三年时刻。

即便在当下，这三家造车新势力依旧是阛阓的遑急风向标。

本年12月，蔚来汽车官宣一笔新融资——获阿布扎比投资机构CYVN Holdings新一轮计谋投资，金额推测约22亿好意思元（约合人民币150亿元）。本次投资交游完成后，CYVN将成为蔚来最大单一鼓励。

这是CYVN在本年第二次出资蔚来。本年7月，CYVN曾计谋投资蔚来约11亿好意思元。也即是说，短短半年内，这家中东权门也曾斥资33亿好意思元“买”蔚来，约合人民币230亿元。

同期，蔚来也补皆了当作一家整车企业的临了一块“拼图”。本月，据工信部网站露出，蔚来出现时“车辆坐蓐企业信用信息络续系统”中，此信息暗示蔚来已赢得孤立坐蓐天赋。这意味着，将来蔚来汽车车尾无须再挂“江淮汽车”尾标了。

另一边，理思近期被爆出计较在 2024 年开启出海，首批干涉的阛阓为阿联酋、沙零碎中东国度，还可能包括部分北非国度。而首批出海车型为理思 L9。

本年7月，环球汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿好意思元（约50亿元人民币），以每ADS（好意思国存托股份）15好意思元的价钱收购小鹏汽车约4.99％的股权。

蔚小理应作新势力最早期的三剑客，打响了新造车时期的第一枪。不仅如斯，哪吒汽车、高合汽车品级二批造车新势力正开足马力奔赴IPO，还有小米雷军、石头科技昌敬也在埋头造车。似乎没人兴奋错过智能汽车时期的临了一张门票。

03华为带头组CP

造车江湖，人来人往。资历一番白色恐怖，互联网大厂关于造车的关怀似乎正在降温。

本年8月，祥瑞控股集团发布了旗下全新汽车机器人品牌“极越”，而百度从计谋相助样子退居为祥瑞的技能供应商，造车主导权由祥瑞掌控。

同月，滴滴晓喻与小鹏汽车相助，将智能汽车拓荒业务财富卖给小鹏，自己则打起了“援救”的脚色，提供技能复古。

阿里则与上汽相助智己汽车，华为遴荐与长安、宁德时期相助阿维塔汽车，大厂们在自己擅长界限角逐实力。

有人下牌桌，也有人上舞台。本年11月，小米造车迎来新判辨，工信部发布的最新一批《说念路天真车辆坐蓐企业及居品公告》中，两款“小米牌”纯电动轿车在列。换言之，小米汽车量产计日而待。

另一边，华为和车厂们组起CP。华为凭借其汽车智能化处置决策供应商——车BU业绩部，下设了智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯部门五伟业务部门。本年11月，长安汽车发布公告，公司与华为签署《投资相助备忘录》，华为将建造一家从事汽车智能系统及部件处置决策研发、诡计、坐蓐、销售和作事的公司，将车BU的财富打包，长安汽车偏激联系方将投资该公司，股比不超越 40%。

这意味着华为车BU“分拆”落地。华为相助的汽车厂商——赛力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投资新结伴公司的邀请。而据路透社音信，华为车BU拆分而成的新结伴公司估值高达2500亿。

不同于传统汽车，新造车是汽车电动化和智能化的归拢，软件界说汽车越来越成为共鸣。互联网大厂在电动化、网联化、智能化、分享化为标识的汽车新四化方面，上风昭着。而造车天赋是大厂绕不开的逆境，这也就促生了越来越多的传统车企+大厂组“CP”的新花式。

04一个甲子

正如王传福所言，“在沿途，才是中国汽车”。

从1956年，我国第一辆自由牌汽车在长春试制得胜；到了2022年中国汽车出口量超越德国，一年后又超越日本。从学习、效法、追逐，到追逐、超越、引颈，中国汽车走过了一个甲子岁月。

气运的齿轮一直在动弹。一场属于中国厂商主导的新能源大时期正在到来。